衝壓成形發生塑性變形，同時也發生了彈性（xìng）變形。成形（xíng）負荷卸載（zǎi）後，零件便會產生一（yī）定回彈。回彈是在（zài）板（bǎn）料成形後，成形件從（cóng）模具中取出後必定會（huì）產（chǎn）生的變形，會影響（xiǎng）零件最終形狀。回彈量大小（xiǎo）直接影響工件的（de）幾何精度，同樣也是工藝中很難克（kè）服的成形缺陷。

衝壓件回彈的影響因素

　　1） 材料性能　不同強度的衝壓件，從（cóng）普通板材到高強板，不同（tóng）板材有著不同的屈服強度，板材的屈服強度（dù）越高，就越容易出現回彈現（xiàn）象。厚板料（liào）零件的材料（liào）一般采用熱軋碳（tàn）素鋼（gāng）板或熱軋（zhá）低合金高強度鋼板。與冷軋薄板料相比，熱軋厚板料的（de）表麵（miàn）質量（liàng）差、厚度公差大、材料力學性能不穩定，並且材料（liào）的延伸率較低.。

回彈前後應（yīng）力變化

　　２）材料厚度 　在成形過程中，板料厚度對（duì）彎曲性能有很大影響，隨著板料厚（hòu）度增加（jiā），回彈現象會逐漸減少，這是因為隨（suí）著板料厚度增加，參與塑性變形材料增加，進而彈性回（huí）複變形也增加，因此，回彈變小。

板料界麵的切（qiē）向應力

　　 隨著厚板料零件材料強度級別的不（bú）斷提高，回彈所造成零件尺寸（cùn）精度的問題越來越嚴重（chóng），模具設計和後期的工（gōng）藝調試（shì）都要求對零件回彈的性質及大小有所了解，以便采取相應的對策和補救方案。

　　對於（yú）厚板料零件（jiàn），其彎曲半徑與板厚之比（bǐ）一般都很小，板厚方向的（de）應力及其應力變（biàn）化不容忽視.。

　　3）零件形狀　不（bú）同形狀零件回彈差異很大，形（xíng）狀複雜的零件一般都會增加（jiā）一序整形，防止成形不到位出現回彈現象，而更有一部分特殊形狀零（líng）件比較容易（yì）出現回彈現象，如U形零部件，在分析成形過程中，必須考慮回（huí）彈補償事宜。

　　4）彎曲（qǔ）中心角　彎曲中（zhōng）心角的值越大就表示回彈（dàn）累積值越大，這樣就會造成嚴重的回（huí）彈現象，衝壓件形變的長度隨著彎曲中心角的增大而增大。

　　5）模具（jù）間（jiān）隙配合情況　模具在設計時就要在相（xiàng）對工作部分留有一倍料厚的間隙，在間隙中容納產品。為實現材料更好的流動，在模具加工完畢後要對模具（jù）的局部（bù）進行研配。尤其是（shì）彎曲模（mó）具，工（gōng）作部位的間隙越（yuè）大導致的回彈也就越大，如果板料厚度的誤差允許範圍越大，則回彈也會越大，也會使模具的間隙（xì）不能得到很好的（de）確定。

　　6）相對彎曲（qǔ）半徑　相對彎曲半徑的值與回彈值成正比，所以衝壓件的曲率越大則越不容易彎曲（qǔ）成形。

　　7）成形工藝　成形工藝是製約其回彈值（zhí）的一個（gè）重要方（fāng）麵，一（yī）般來說，校正彎曲的回彈效果比自由彎曲要好。如果在（zài）同一批衝壓件的生產中要（yào）達到同樣的加工效果，校正彎曲比自由彎曲所需要的彎曲力要大很多（duō），所以如（rú）果兩種方式采用一樣的彎曲力，則最後達到的效果也不同。校正彎曲（qǔ）時所（suǒ）需（xū）要的校（xiào）正力越大衝壓件的回彈越（yuè）小，矯正彎曲力會使（shǐ）變形區內外側纖維都被拉長，達到成型（xíng）效果。在彎曲力卸（xiè）載後，內外側的纖維都會縮短，但是內外側的回彈方向相反，使衝壓件向外的回彈能夠得到一定（dìng）程（chéng）度的（de）緩（huǎn）解。

 衝壓回彈的解決措施    

　　1）產品設計　首先，材料方麵，在滿足產品的要（yào）求（qiú）的前提下，要選擇屈服度小的材料或者也可以適當的增加材料的厚度。其次，衝壓件形狀的設計，衝壓件的形狀其回彈也有很重要的影響（xiǎng），形狀彎曲的複雜衝（chōng）壓件在一次（cì）彎曲中，由於各（gè）個方向的應力情況複雜，還存在著摩擦力等其他因素，回彈消除是十分（fèn）困（kùn）難（nán）的，所以在（zài）產品的形狀設計時，對於複雜的衝壓（yā）件可以采用（yòng）幾個部件組合的形式，解決回彈問題。

　　還有可以設置防回彈筋，也能有效地（dì）解決回彈缺陷，在滿足衝壓件要求的前提下（xià）根據（jù）產品要求和回彈量要求增加設置防回彈筋，可以改變產品形狀。最後，也可以通過減小（xiǎo）彎（wān）曲部分R角的值來解決回彈缺陷。

 　　2）工藝設計　首先，模具設計（jì）預（yù）成形（xíng）工序，增加預（yù）成形工序可以使一次性成（chéng）形的衝壓件分布在不同的工序中完成，可以（yǐ）在一定程度上消除成形（xíng）過程中的內應力，從而解決回（huí）彈缺陷。其次，減（jiǎn）小凹凸模具間隙，可以將其調整在一倍料厚左右，使材（cái）料與模具的貼合度達到最大，同（tóng）時對模具進行硬（yìng）化處（chù）理，也可有（yǒu）效地減少（shǎo）衝壓件拉毛現象，減小對（duì）模具的磨損（sǔn）。

　　還有對產品進行整形，如果產品（pǐn）的設計不能隨意更改，就可以（yǐ）在最後對衝壓件進行整形加工，這也是最後的（de）辦法（fǎ）。最後，還有一些其他的方法解決回彈缺陷，如使用液壓衝壓設備，凸模設（shè）置（zhì）頁腳等，都可以在一（yī）定程度上（shàng）解決回彈缺陷。

　　３）零件壓邊力　壓邊力衝壓成形過程是一項重要的工（gōng）藝措施，通過不（bú）斷優化壓邊（biān）力，可以（yǐ）調整材料流（liú）動方向，改善材料內部應力分布。壓邊力增大可以（yǐ）使零件拉延更加充分，特別是零（líng）件側壁與R角位置，如果（guǒ）成形充分，會使內外（wài）應力差減少，從（cóng）而使（shǐ）回彈減小。

　　４）拉延筋　拉延（yán）筋在當今工藝中應用較為廣泛，合理的設置拉延的（de）位（wèi）置，能夠有效地改變（biàn）材料流動（dòng）方（fāng）向及（jí）有效分配壓料麵上的進（jìn）料阻力，從而提高材料成形性，在（zài）容易出現回彈的零（líng）件上設置拉延筋，會使（shǐ）零件成（chéng）形更充分，應力（lì）分布更均勻，從而回彈減小。

鈑金衝壓回彈補償設計~

回彈模擬影響因素（sù）

彎曲回彈~

彎曲回（huí）彈的解決措施

　　1）校正彎曲（qǔ）　校正彎曲力將使衝壓力集中在彎曲變形區，迫使內層金屬受（shòu）擠壓，被（bèi）校正後，內（nèi）外層都被伸長，卸載（zǎi）後擠壓（yā）兩區的回彈趨勢相（xiàng）抵可以減小回彈。

　　2）熱處理（lǐ）　在彎曲前進行退火，降低其硬度和屈服（fú）應力可（kě）減小回彈，同時也（yě）降低了彎曲力，彎曲（qǔ）後（hòu）再淬硬。

　　3）過（guò）度彎曲　彎曲生產中，由於彈性恢複，板料的變（biàn）形角度及半徑會變大，可以采用板料變形程度超出理（lǐ）論變形程度（dù）的方式來減小回（huí）彈。

　　4）熱彎　采用加熱彎曲，選擇合適溫度，材料有足夠的時間軟化，可以減小（xiǎo）回彈量。

　　5）拉彎　該方法（fǎ）是在板（bǎn）料彎曲的同時施（shī）加切向拉力，改（gǎi）變板料內部的應力狀（zhuàng）態和分布情況，讓整個斷麵處於塑性拉伸變形範圍內，這些卸載後，內（nèi）外層的回（huí）彈趨勢相互抵消，減小了回彈。

　　6）局部壓縮（suō）　局（jú）部壓縮工藝（yì）是通過減薄（báo）外側板（bǎn）料的厚度來增加外側板料的長度，使內外（wài）層的回彈趨勢相互抵消。

　　7）多次彎曲　將彎曲成形分成多次來進行，以（yǐ）消除回（huí）彈。

　　8）內側圓角鈍化　從彎曲（qǔ）部位的內側進行（háng）壓縮，以消（xiāo）除回彈（dàn）。當板形U形彎曲時，由於兩側對稱（chēng）彎曲，采用（yòng）這種方法（fǎ）效果比較好。

　　9）變整體拉延成為部分彎曲成形　將零件一（yī）部分采用彎曲成形後（hòu）再通過拉延成形以減（jiǎn）少回彈。這（zhè）種方法對二維形狀（zhuàng）簡單的產品（pǐn）有效。

　　10）控製殘餘應力　拉延時在工具的表麵增加局部的凸包形狀，在後道工序時再消除增加的形狀，使材料內的殘餘應力平衡發生變化，以消除回彈。

　　11）負（fù）回彈　在加工工具表麵時，設法使（shǐ）板料產生負向回彈。上模返回後，製（zhì）件通（tōng）過回彈而達到（dào）要求的形狀。

　　12）電磁法　利用電磁脈衝衝擊（jī）材料表麵，可以（yǐ）糾（jiū）正由於回彈造成的形狀和尺寸誤差